- Vi vill hjälpa till att lyfta branschen, säger Richard Wester, arbetsmiljöinspektör vid Arbetsmiljöverket. De mindre åkerierna behöver en rejäl knuff för att komma igång. Ofta har de kontoret hemma i köket och har inte riktigt insett betydelsen att gå igenom och åtgärda riskerna som de utsätter sig själva och sina anställda för.De stora aktörerna inom branschen tillhör någon av branschorganisationerna och har egna arbetsmiljöexperter. De har också eget verkstadsfolk, som ser till att fordonen är i körbart och trafiksäkert skick. Förutsättningarna är annorlunda för det mindre åkeriföretaget. Men riskerna är desamma.- Det handlar om lastning och lossning av gods, säger Richard Wester. Tung manuell hantering. Rimliga körtider för att kunna leverera på ett trafiksäkert sätt. Terminaler och varumottag ska vara säkra alla tider på året. Man behöver kunskaper om lastsäkring, användning av bakgavellyft och andra lyftanordningar. Det räcker alltså inte med att man kan köra ett tungt fordon.Det fanns enligt SCB:s yrkesregister cirka 55 000 långtradarförare 2009. Under 2009-2010 inrapporterades bland dessa drygt 2 000 arbetsolyckor som lett till sjukfrånvaro. Fallolyckor var vanligast. 15 lastbilschaufförer (varav tre inte var hemmahörande i Sverige) omkom i arbetet under dessa två år. Krossad av gods, klämd mellan containrar, fall från flak var några av orsakerna. Mycket allvarliga olyckor anmäls också till polisen, så uppgifterna om dödsolyckor bör vara säkra. Mörkertalet vad gäller övriga olyckor är oklart men bedöms vara stort.- Det är viktigt att riskerna med alla arbetsmoment bedöms och åtgärdas. Det behövs en rutin för tillbudsrapportering, så att man drar lärdom av det som hänt och förhindrar en upprepning, förklarar Richard Wester. Kan vi lyfta arbetsmiljön för chaufförerna, kan vi också skapa en säkrare trafikmiljö för alla.